آخرین داده‌های حمل‌ونقل نشان می‌دهد که تلاش‌ها برای تسریع جریان کالا در سراسر جهان هنوز برای رفع تنگناهای زنجیره تامین ناشی از افزایش تقاضا برای کالاهای خرده‌فروشی و قرنطینه‌های مرتبط با بیماری همه‌گیر، حل نشده است.

در حمل و نقل اقیانوسی، نرخ های اقیانوس آرام با افزایش تقاضا پس از سال نو قمری افزایش یافت.
در سال 2022، ظرفیت محدود کانتینری و ازدحام بندر نیز به این معنی است که نرخ‌های بلندمدت تعیین‌شده در قراردادهای بین شرکت‌های حمل‌ونقل و حمل‌کننده‌ها حدوداً 200 درصد بیشتر از یک سال پیش است که نشان‌دهنده افزایش قیمت‌ها برای آینده قابل پیش‌بینی است.

نرخ یک کانتینر 40 فوتی به ایالات متحده از آسیا در سال گذشته به بیش از 20000 دلار آمریکا (26970 دلار سنگاپور) شامل هزینه های اضافی و حق بیمه، از کمتر از 2000 دلار آمریکا در چند سال پیش رسید و اخیراً نزدیک به 14000 دلار آمریکا بود.

نرخ حمل و نقل بین المللی در بالاترین حد خود قرار دارد.در امتداد خط کشتیرانی چین-اتحادیه اروپا، تایم گزارش می دهد: «حمل و نقل یک کانتینر فولادی 40 فوتی محموله از طریق دریا از شانگهای به روتردام اکنون به رکورد 10522 دلار هزینه دارد که 547 درصد بالاتر از میانگین فصلی در پنج سال گذشته است.»بین چین و بریتانیا، هزینه حمل و نقل در سال گذشته بیش از 350 درصد افزایش یافته است.

Project44 Josh Brazil گفت: «در حالی که اروپا در مقایسه با بنادر اصلی ایالات متحده، تراکم بندری بسیار کمتری را تجربه کرده است، ازدحام در جنوب کالیفرنیا باعث اختلال در برنامه و محدودیت ظرفیت می شود که پیامدهای جهانی دارد.»
مدت سفر از بندر دالیان شمالی چین تا بندر اصلی اروپایی آنتورپ به دلیل ترکیبی از ازدحام و زمان انتظار از 68 روز در دسامبر به 88 روز در ژانویه افزایش یافت.تجزیه و تحلیل پروژه پلتفرم لجستیک44 نشان داد که این در مقایسه با 65 روز در ژانویه 2021 است.
زمان ترانزیت از دالیان به بندر فلیکس استو در شرق بریتانیا، که شاهد برخی از بزرگ‌ترین عقب‌ماندگی‌ها در اروپا بوده است، از 81 روز در دسامبر به 85 روز در ژانویه رسید، در مقابل 65 روز در ژانویه 2021.

جاش برزیل از پروژه 44 گفت که بازگشت به ثبات زنجیره تامین قبل از همه گیری چندین سال طول می کشد.
مرسک گفت که هزینه های حمل و نقل بالا باعث شده است که مشتریان بیشتری به جای اتکا به ظرفیت کانتینر در بازار لحظه ای، قراردادهای طولانی مدت را ترجیح دهند.
اسکو گفت: «در شرایط بازار فوق‌العاده سال گذشته، ما مجبور شدیم مشتریانی را که به دنبال رابطه طولانی‌مدت با ما هستند، اولویت بندی کنیم.برای کسانی که به بازار نقدی متکی هستند، "سال گذشته جالب نبود."
گروه حمل و نقل کانتینری Maersk (MAERSKb.CO) و حمل و نقل بار DSV (DSV.CO)، دو کشتی‌گیر بزرگ اروپایی در روز چهارشنبه هشدار دادند که هزینه‌های حمل و نقل احتمالاً در سال جاری بالا خواهد ماند و هیچ تسکینی برای مشتریان از جمله بزرگترین خرده‌فروشان جهان ارائه نمی‌کند. آنها گفتند تنگناها باید در اواخر سال کاهش یابد.

آیا برای چالش حمل و نقل آماده هستید؟