امسال سال خاصی است.کووید-19 جهان را فرا گرفته است.در حال حاضر، هنوز بسیاری از کشورها در شرایط پرخطر هستند.از اوت، تقاضای حمل و نقل مسیرهای چین قوی بوده است.فضای حمل و نقل بیش از حد رزرو شده بود.نرخ حمل و نقل نیز به شدت افزایش یافته است.کمبود ظروف شدیدتر است.شرکت های لاینر را تا حدی محدود به ظرفیت تحویل در بازار می کند.کشورهای بیشتری برای دومین بار "بسته" شده اند و بنادر بسیاری از کشورها پر از کانتینر است.عدم وجود کانتینر، فضای حمل و نقل موجود نیست.از آنجا که فضای حمل و نقل در کشتی برنامه ریزی شده بسیار تنگ است، کانتینر ما باید به کشتی موجود بعدی منتقل شود.بگذر.هزینه های حمل و نقل سر به فلک می کشد، تجارت خارجی افراد تحت فشار بی سابقه ای قرار دارند.

هفته گذشته، تحت تأثیر تأثیر کووید-19، بازار حمل و نقل کانتینری صادراتی چین به قیمت‌های بالا ادامه داد. نرخ حمل و نقل بسیاری از مسیرهای اقیانوسی به درجات مختلفی افزایش یافت و شاخص ترکیبی به افزایش خود ادامه داد.داده ها نشان می دهد که نرخ حمل و نقل اروپا 170 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است و نرخ حمل و نقل در مسیر مدیترانه 203 درصد سال به سال افزایش یافته است.یافتن یک کانتینر حمل و نقل سخت است و قیمت ها تقریباً سه بار افزایش یافته است.علاوه بر این، با جدی‌تر شدن اپیدمی در ایالات متحده و مسدود شدن مسیرهای حمل‌ونقل هوایی، قیمت‌های حمل و نقل همچنان افزایش می‌یابد.با تقاضای قوی حمل و نقل و کمبود شدید کانتینر، حمل‌کنندگان با حمل و نقل کانتینری و هزینه‌های اضافی روبه‌رو هستند، اما این تازه آغاز راه است و ممکن است در ماه آینده بازار هرج‌ومرج‌تر شود.

در مسیر برگشت می توان گفت وضعیت صادرکنندگان اروپایی بدتر است.گزارش شده است که آنها نمی توانند رزروهای آسیایی را قبل از ژانویه تضمین کنند.از آنجایی که این بندر سلامت کارگران بندر را بر اساس توافقات ملی تضمین می کند، چندین ماه است که کانتینرهای زیادی در مقاصدی در اروپا و آمریکای شمالی انباشته شده است، اما نیروی انسانی کافی برای پاکسازی انبارهای عقب افتاده وجود ندارد.بر اساس داده ها، حجم معاملات ماهانه در ایالات متحده از 2.1 میلیون TEU در ماه سپتامبر به حدود 2 میلیون TEU در ماه اکتبر کاهش یافته است، نوامبر نیز به 1.7 میلیون TEU کاهش یافته است.با گسترش اپیدمی در مقیاس جهانی، دومین شیوع جهانی بار دیگر بر حجم محموله ها و جریان محموله های جهانی تأثیر گذاشته و باعث تداخل جدی در زنجیره تأمین کانتینر بین المللی شده است.

ONE همچنین با تاخیر کشتی مواجه شد که باعث ازدحام جدی در ترمینال شد.قابلیت اطمینان کشتی ها نیز رو به کاهش است که این موضوع ارتباط زیادی با ازدحام بنادر آسیایی دارد.در بسیاری از بنادر اساسی چین، اگر نگوییم در بیشتر آنها، تجهیزات کمیاب است.در برخی بنادر، مانند Xingang، کارخانه ها ممکن است ظروف را به چینگدائو خشک کنند.متأسفانه، چینگدائو نیز با همین مشکل مواجه است.در دسترس بودن ظروف نیز تحت تأثیر قرار می گیرد.پس از یک ضربه بزرگ، برخی از کشتی‌ها هنگام خروج از چین کاملاً بارگیری نشدند، نه به دلیل بار ناکافی، بلکه به دلیل اینکه تعداد کانتینرهای موجود هنوز ناپایدار بود.چشم انداز آینده نامشخص است.این وضعیت فقط قبل از تعطیلات بدتر خواهد شد و احتمالاً تا سال نو چینی (جشنواره بهار امسال در فوریه فرا رسیده است) ادامه خواهد داشت.